Uma boa revisão, parte I MOTOR

Amigos,

Falei, na postagem de 6 de março, sobre a manutenção de veículos em garantia, onde compulsoriamente temos de encarar o serviço das concessionárias autorizadas.

E nos carros fora da garantia? Como efetuar a correta manutenção preventiva? E para aquele veículo cuja manutenção vem sendo negligenciada por algum tempo, o que conferir?

Aqui, como nos carros em garantia, o MANUAL DO PROPRIETÁRIO será seu principal aliado, pois especifica prazos, verificações e trocas preventivas necessárias. Porém, o livreto de bordo não é completo e, se você, entusiasta assim como eu, deseja que seu carro fique 100% seguro e confiável, seguem algumas dicas.

Revisão - Foto: Google imagens

A principal dica é achar um mecânico de confiança. Como veremos a seguir, a maioria das peças podem - e devem - ser verificadas antes da troca. Muitos mecânicos e concessionárias simplesmente trocam a peça, sem testá-la para verificar a real necessidade da troca. Seu carro fica bom, mas a um preço maior que o realmente necessário. Um bom mecânico, de confiança, substituirá, com vantagens, essas dicas.

O que verificar, o que limpar, o que reapertar e o que trocar? Neste e nas próximas postagens abordaremos o assunto, considerando que você não esteja reparando nenhum defeito imediato em seu carro, começando pelo MOTOR:

No cofre do motor, devem ser inspecionados todos os componentes a procura de vazamentos, parafusos soltos, tomadas e mangueiras mal encaixadas, et cetera.

Com um scanner plugado ao sistema, deve ser feita uma varredura do sistema de injeção, a procura de erros que indiquem algum problema. Com tal procedimento, é possível identificar sondas e sensores com mau funcionamento, problemas de ignição, admissão, entre outros.

Óleo, filtro de óleo e filtro de combustível não podem ser verificados. Troque no prazo recomendado pelo manual do proprietário. Comprou o carro agora e não sabe quando foi a última troca? Troque logo, assim esses itens ficam "zerados" e o custo nem é tão alto. Atente para a troca por tempo ou por quilometragem, pois o óleo degrada também com o tempo. Não subestime a recomendação do manual do proprietário para as trocas na metade do tempo no caso de "uso severo". Pode não parecer, mas rodar na cidade em percursos curtos é uma das piores condições para o motor em relação a lubrificação (isso será assunto para uma postagem, no futuro).

Atenção aos donos de Ford Fiesta ou Ecosport equipados com o motos 1.0 supercharger, pois ao contrário de outros carros com turbina, estes não utilizam o próprio óleo do motor para lubrificá-la e sim circuito de óleo à parte, com especificações de lubrificante e intervalo de troca específicos.

O filtro de ar até pode ser verificado, mas troque-o no prazo indicado e também respeitando os prazos de "uso severo". Sua troca poderá revelar a necessidade de limpeza no corpo de borboleta, com o uso de descarbonizante. Atenção mais uma vez aos donos de Ford, pois os motores Zetec Rocan possuem corpo de borboleta autolimpante. Sua limpeza pode danificar o revestimento de teflon.

Velas de ignição, correia dentada, correia de acessórios e tensionadores de correia devem ser trocados preventivamente. Porém, como são itens com um intervalo de troca maior, devem ter seu estado verificado e devem ser substituídos se apresentarem folga acentuada nos eletrodos, no caso das velas, ou desgaste aparente ou folga, no caso das correias e tensionadores.

Na substituição das velas é importante verificar o estado dos cabos de vela e do cabo de alta tensão, substituindo-os apenas se houver problemas de ruptura ou mal contato.

As correias, por serem de borracha, devem ser trocadas também por tempo. Neste caso, é raro a necessidade da troca dos tensionadores. Fique atento, pois muitos mecânicos "casam" a troca desses componentes e a troca dos tensionadores só será necessária se for por quilometragem ou se apresentarem alguma folga, facilmente perceptível pelo ruído de seus rolamentos.

Fique atento a realização do serviço de substituição da correia dentada, pois o motor deve ser travado com ferramentas específicas. Fuja de mecânicos que usarem artifícios como fazer marcas com tinta nas polias, sob o risco de se perder  o "ponto" de sincronia do motor.

Fluido de freio deve ser trocado somente por tempo e nunca por quilometragem. Geralmente com um ou dois anos, dependendo do fabricante. Durante as revisões, é importante verificar seu índice de umidade com equipamento próprio e abreviar sua troca, se necessário.

Em alguns carros, existe fluido de embreagem à parte (na maioria dos carros o fluido de freio também atua na embreagem hidráulica). Sua manutenção será idêntica à do fluido de freio.

Fluido da direção hidráulica deve ter seu nível verificado e deverá ser substituído se houver a formação de depósitos ou borra em seu reservatório.

O líquido de arrefecimento deve ser trocado conforme orientação do fabricante e usar sempre o aditivo recomendado. Ao contrário do que muitos pensam, o aditivo de radiador não tem como principal função elevar o ponto de ebulição da água e sim garantir que as peças metálicas do motor não oxidem. A água circula pelo bloco do motor e sem o aditivo na proporção correta a oxidação é inevitável, podendo levar até a ruptura de juntas e selos d'água e a contaminação dos cilindros.

Recomendo ainda a substituição do reservatório de expansão, quando sua coloração não permitir mais a correta conferência do nível de água. A tampa do reservatório também deve ser verificada e trocada se não vedar com eficiência o vapor.

Nos carros em que já exista oxidação é possível que a substituição do fluido de arrefecimento revele vazamentos no sistema, Isso ocorre por que a própria oxidação "tampa" alguns pequenos furos no radiador ou mangueiras. Por isso, a manutenção não é recomendável na véspera de uma viagem, por exemplo, pois será necessário conferir e corrigir eventuais vazamentos.

Preventivamente, pode-se verificar a pressão do sistema de arrefecimento, através de um manômetro. Isolando uma ou outra parte identifica-se a origem de eventuais vazamento e também o correto funcionamento e estanqueidade da bomba d'água. Cuidado com a pressão que seu mecânico aplica no teste. Pressões acima de 0,5 bar vão acabar por criar vazamentos novos.

Teste semelhante poderá verificar a pressão no sistema de alimentação e determinar o correto funcionamento e estanqueidade da bomba de combustível.

Alguns motores exigem a regulagem de válvulas, procedimento que exigirá a abertura do cabeçote e a consequente troca da junta. A linha Honda exige a regulagem, bem como o famoso VW boxer refrigerado a ar. Como sempre, o manual do proprietário dirá se este é o caso do seu carro.

Procedimentos como limpeza de bicos eletroinjetores e descarbonização do motor devem ser considerados manutenção corretiva e somente realizados caso seja comprovada sua necessidade. Para que uma oficina ofereça a limpeza dos bicos, ela deve demonstrar que sua vazão não está balanceada com os demais através de um equipamento de ultrassom que mede a vazão de cada eletroinjetor. Descarbonização do motor só é necessária quando comprovada sujeira no interior dos cilindros.

Equipamento de teste de bicos eletroinjetores - Foto: MercadoLivre

 Por fim, fuja de produtos acessórios, como aditivos para combustível e aditivos para óleo. São completamente desnecessários e podem até causar danos ao motor, pois alteram as propriedades químicas do óleo e do combustível. Prefira abastecer em postos de confiança e usar óleo de boas marcas. Bom para o seu bolso e para a saúde do seu motor.

Na próxima postagem, suspensão, freios, câmbio e iluminação.

Forte abraço e até a próxima!

Bruno Hoelz